Légère, maniable, joueuse. Le constructeur Voge a décidé de sortir des sentiers battus avec sa nouvelle 300 Rally. Une moto conçue pour offrir une parfaite polyvalence, à petit prix. Nous avons eu l’occasion d’essayer ce trail sur route et dans les chemins. Nous vous présentons aujourd’hui ce véhicule et nous vous donnons notre ressenti.
Les performances
La Voge 300 Rally est propulsée par un monocylindre de 292,4 cc à refroidissement liquide développant 26 chevaux à 8500 tours par minute et 25 Nm à 7500 tours par minute. Ce moteur apporte d’excellentes sensations et permet d’avoir de bonnes reprises. Et ce, grâce à un poids contenu, d’à peine 158 kg. La boîte à 6 vitesses est quant à elle bien étagée et permet d’obtenir de bonnes accélérations. Notons que ce véhicule est compatible avec le permis A2.
La partie cycle
Qui dit trail “rally” dit partie cycle travaillée. La Voge 300 Rally est équipée d’une fourche avant inversée de 41 mm avec un débattement de 240 mm ainsi que d’un mono amortisseur à l’arrière. Sur route, la moto ne joue pas trop le cheval à bascule et est très agréable à piloter. En off-road, la garde au sol, le débattement des suspensions et la conception globale de ce trail en font une arme redoutable. Les pneus Timsun sont quant à eux typés tout terrain avec un dessin à crampons. La roue avant de 21 pouces permet également de garder le cap aisément hors des sentiers battus. Pour le freinage, un simple disque de 265 mm à l’avant et simple disque de 220 mm à l’arrière avec ABS déconnectable équipent la moto.
L’ergonomie
La 300 Rally est légère, rassurante et facile à prendre en main. Certes, la hauteur de selle de 915 mm est assez élevée, mais la selle est fine et ne vous écarte pas les jambes. À son guidon, tout est on ne peut plus simple. La position est bien droite et les déflecteurs ainsi que la bulle vous protègent du vent. Le guidon est quant lui à très large, à la manière d’un trail.
Les comodos sont classiques, l’écran LCD apporte l’essentiel des informations avec un bouton pour changer l’odomètre et une prise USB. Rien ne peut vous distraire. Voge est allé à l’essentiel, donnant la priorité au plaisir de pilotage.
Le look
La Voge 300 Rally est franchement réussie. La hauteur de la moto lui donne une allure imposante et le dessin anguleux se veut sportif. Le kit déco apporte une touche supplémentaire de sportivité avec notamment un énorme sticker “RALLY” au niveau du réservoir. Cerise sur le gâteau en terme de design : les cerclages de jantes possèdent une peinture bi-ton jaune et noir du plus bel effet.
Notre avis sur la Voge 300 Rally
Nous avons réalisé un essai sur route et en off-road. Et honnêtement, nous sommes très agréablement surpris. La Voge 300 Rally fait partie de ces motos qui vous donnent envie de vous amuser. Une fois à son guidon, nous n’avons qu’une hâte : sortir de la route et arpenter les chemins de terre. La 300 Rally se prête par ailleurs bien au jeu grâce notamment à son poids plume et sa partie cycle qui lui confèrent une agilité exceptionnelle. La roue de 21 pouces permet de garder le cap face aux cailloux et le pneu a une bonne accroche. La garde au sol est également élevée et permet de passer absolument partout. Bref, cette moto porte bien son nom de “Rally”.
Sur route et par temps sec, les pneus Timsun n’ont jamais faillis à leur mission. Attention tout de même, le dessin des pneus incite à la prudence sur route mouillée. La Rally 300 est malgré tout très polyvalente et adaptée à tous les types de route. Cette moto est même idéale pour la ville, grâce à sa maniabilité hors pair et sa hauteur qui nous offre une bonne visibilité.
En termes de motorisation, le monocylindre est efficace et délivre une belle sonorité, avec un joli crépitement à la décélération. La puissance de 26 chevaux est correcte et permet de se faire plaisir sur les routes secondaires. Les rapports sont courts, ce qui donne encore plus de caractère à cette moto.
Le tarif
La Voge 300 Rally est disponible en gris et jaune ou en gris au tarif de 4 595 €. Il s’agit d’un excellent rapport qualité/prix pour ce type de moto. La concurrence n’a qu’à bien se tenir.
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